汽车起重机行业发展态势
2000年以前，全世界主要轮式起重机生产厂家没有一家看好中国的起重机市场。他们虽然窥视中国市场已有20年之久，但谈销售可以，谈投资没门。2003年，日本的多田野在一个特定的环境下，开了起重机合资的先河，与北京起重机器厂成立合资公司，比例为25:75，北起持75%的股份。一时间，合资突然成了炙手可热的蛋糕，国外厂家纷踏而来，寻求在中国的合资伙伴。经过近两年的挑选和考察，特雷克斯终于购买了长起50%的股份；北起和多田野的合资比例也上升到50:50；凯雷收购徐工85%的股份虽没有得到国务院的批准，但也闹得沸沸扬扬；马尼托瓦克也没有袖手旁观。世界四大轮式起重机制造商中唯一的非上市公司利勃海尔由于前几年在中国一家合资公司的失败，心有余悸，这次只作井上观。 这股合资的浪潮说明中国的起重机市场已经受到国际起重机行业的重视，它的产生原因以及对中国起重机行业的发展会产生什么样的影响，笔者在此做一简单的分析。
中国的汽车产业政策
中国的汽车产业政策是特定历史环境下国家制定的政策，它对规范和保护中国汽车工业的发展起了非常重要的作用。这样，轮式起重机不但受工程机械大行业的管理，还受汽车产业政策的管理，其中外资在中国汽车企业中股份不得超过50%的规定是外方在投资时最关心的问题之一。2004年中公布了修订后的汽车产业政策，外商投资仍不能超过50%的条例，彻底打破了外商的最后一点期望。从外电报道的北起-多田野和长起-特雷克斯合资谈判的消息中，都毫无例外地把外方“当政策发生变化时，保留收购对方全部股份的权力”写进了合资合同，可见他们对待汽车产业政策的态度。对于国人来说，多少有点不平等的感觉。
合资会不会引进全地面起重机
中国是一个传统的汽车起重机生产和消费国家，在全世界（不含中国和前苏联国家）汽车起重机销量不足7%、只有500台左右的2003年，中国汽车起重机的年销售量突破10000台，成为世界轮式起重机生产数量的大国。国外四大轮式起重机的生产商中，利勃海尔、德马格只生产全地面起重机，格鲁夫和多田野以生产越野轮胎起重机和全地面起重机为主。和中国企业合资后，他们拿什么产品来开发中国市场？ 多田野从长远观点来看，准备把中国作为其汽车起重机的生产基地，而德国和日本则作为其全地面起重机和越野轮胎起重机的生产基地。但它的软肋是底盘，因为它本身没有开发和生产汽车起重机底盘的技术和经验。虽然它买进了日产的底盘技术，但要生产出全系列适合中国市场的底盘，还需要几年时间。 德马格已有20年没有生产汽车起重机了。今年四月底在法国巴黎举办的Intermat国际工程机械展览会上，德马格的展场内破天荒地展出了一台四桥60t的汽车起重机。这是一台特雷克斯在法国PPM生产的起重机，采用了德马格全地面起重机AC55L的五节、44m长的主臂；双缸、双索吊臂伸缩机构；前支腿为摆动伸缩腿，后支腿为“H”型；第一和第四桥为单胎（385/65R22.5）转向桥，第二、三桥为双胎（13R22.5）驱动桥；第一、二、三桥为板簧悬架，第四桥为空气悬架；带全部装备时（15m副臂、10.2t配重、25t吊钩）桥荷为9+12+12+9=42t，换装6.8t配重时桥荷为9.1+10+10+9.1=38.2t；行驶状态外形尺寸为长11.2m、宽2.55m、高3.892m。 这是一台性能非常好的汽车起重机，特雷克斯会不会把它引进长起生产，笔者认为目前不会，因为它本身并没有成为独立的汽车起重机系列，和全地面起重机倒有血缘关系。单独引进一个产品，和长起的汽车起重机系列不兼容，从生产角度来说不经济。如果利用它的技术改造长起的产品，倒是一条捷径。 合资会不会带来全地面起重机呢？答案是不可能。首先，全地面起重机的市场还没有达到在中国生产的经济批量。在总产量3000台左右且全球化采购和生产的环境下，不可能在两个地方生产同一型号的产品。虽然德国每年要向美国出口200多台全地面起重机，但那个厂家也没有计划在美国设厂生产。
